韩进集团会长赵源泰宣布，大韩航空与韩亚航空合并后，包括人事政策和职级体系在内的组织运营标准将以大韩航空为准。
大韩航空目前正推进与韩亚航空的合并流程，目标在今年年底前完成。此举旨在最大程度减少合并后的运营混乱，并快速实现整合协同效应。
然而，若运营标准向大韩航空看齐，业界预计韩亚航空员工的薪资等成本可能上涨，导致公司财务负担加重。
据航空业27日消息，赵会长近期在首尔江西区大韩航空总部与员工举行座谈会时表示：“合并后的组织运营标准将围绕大韩航空进行整合。”
这意味着合并后航空公司的所有运营标准，包括职级体系、福利及按岗位划分的薪资等，都将遵循大韩航空的现有模式。对韩亚航空员工而言，这预示着诸多重大变化。
据悉，大韩航空已制定计划，确保韩亚航空员工在过渡至大韩航空运营体系时不会处于不利地位。
但合并后，大韩航空的各项负担预计将有所增加。首当其冲的是薪资和福利开支将上升。
大韩航空去年员工年均薪资为1.23亿韩元，员工总数16,852人，薪资总支出达2.1744万亿韩元。
同期，韩亚航空员工年均薪资为9262万韩元，员工总数7075人，薪资总支出为6605亿韩元。
即便考虑大韩航空员工平均工龄长约两年，两家航空公司32%的薪资差距仍意味着人工成本将显著增加。
福利开支预计也将上涨。大韩航空去年福利支出为1717亿韩元，韩亚航空为631亿韩元。即使考虑员工数量，大韩航空的福利支出规模仍比韩亚航空高出约14%。
与韩亚航空不同，大韩航空运营着购房资金和租赁押金支持制度，并提供更广泛的子女教育与保育支持，包括育儿费用和残疾子女特殊教育费用等。
然而，即便运营标准向大韩航空统一，飞行及客舱乘务员的资历体系（论资排辈文化）等具体问题仍有待解决。
23日，大韩航空飞行员工会宣布谈判破裂，指责资方在合并后的资历体系议题上排除协商。
工会成员手持写有“这是为谁而进行的合并？”、“对自家员工不闻不问只顾别家的公司”、“心寒得活不下去了”等标语的牌子，持续进行接力单人抗议。
在座谈会上，赵会长还谈及制服整合、组织文化、合并关键词、设备引进计划及人工智能应用等议题。
关于制服，他表示当前难以找到优于现有设计的新方案，短期内将采用融合现场意见、功能改进后的大韩航空制服。
他强调，组织文化应从层级分明的垂直结构，转变为与员工更自由沟通的形态，从而使合并后的航空公司蜕变为备受客户信赖的航企。
