【编者按】汽车江湖，风云变幻。今日的领跑者，或许就是明日的追赶者。在这个技术迭代加速、消费偏好多元的时代，没有哪个品牌能永远高枕无忧。从丰田的混合动力逆袭，到大众、日产的艰难转型，再到奔驰发起史上最强产品攻势，巨头们的沉浮录揭示了一个硬道理：唯有紧跟趋势、灵活应变，才能在周期浪潮中立于不败之地。本文将带你深入奔驰的复兴计划，看这家百年豪华品牌如何以40款新车为矛，以多元动力与智能科技为盾，在北美市场重夺王座。这场背水一战，不仅是产品的较量，更是战略定力与时代嗅觉的终极考验。
汽车行业高管们谨言慎行，即便在竞争对手陷入低谷时也避免公开落井下石，这背后是有原因的。在周期性的汽车行业里，今天风光无限，明天就可能举步维艰，而后天又可能重登巅峰，这是常态。无论品牌多么显赫、历史多么悠久，大家都在这浪潮中起伏。
近年来，丰田曾因在电动车战略上行动迟缓而被视为落后者，而本田则激情满怀地拥抱新世界秩序。如今，本田却因一项被视为过早的重大投资而陷入挣扎，而凭借混合动力技术的丰田则重回顶峰。大众是另一家经历困境的公司，日产和斯特兰蒂斯紧随其后。它们都在进行重组。
梅赛德斯-奔驰在关键市场失去了销量领导地位，如今正发起有史以来规模最大的产品攻势，计划在未来三年推出40款全新或改款车型。"在我为公司效力的33年里，我不记得我们曾有过如此密集的新车发布，"董事会主席兼梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松表示。"这包括AMG，其增长速度前所未有。"
此举旨在让这家豪华汽车制造商重回头把交椅。在美国，宝马已连续七年成为最畅销的豪华品牌，2025年售出388,897辆，雷克萨斯以370,260辆紧随其后，而梅赛德斯-奔驰则以303,200辆位居第三。宝马也是全球销量冠军，梅赛德斯-奔驰位列第二。
雄心勃勃的销量目标
梅赛德斯设定了雄心勃勃的目标：到本年代末，在美国实现年销量40万辆。
梅赛德斯-奔驰美国公司首席执行官亚当·张伯伦回忆，十多年前奔驰在美国曾是第一，直到2014年宝马将其拉下王座。当时，行业正经历高田安全气囊爆炸、通用点火开关危机、菲亚特-克莱斯勒动荡以及特斯拉计划建造电池超级工厂等一系列事件，宝马从中加速突围。
目前，汽车行业仍处于自疫情开始长达六年的危机余波中。梅赛德斯希望利用这段不可预测的时期获益。"这是公司市场转型的一个特别激烈的阶段，我们打算利用好它，"康林松在阿拉巴马州塔斯卡卢萨接受《MotorTrend》独家采访时表示。梅赛德斯在此地发布了全新的2027款GLE和GLS。
梅赛德斯正聚焦其核心产品。"回顾几年前，在我们的GLC、GLE和GLS车型上，宝马用非常相似的产品阵容、同样强大的德国高端品牌，销量比我们多出近6万辆。简单的逻辑告诉我，我们应该能做到相似的水平，无需费太大力气，"张伯伦谈到全新GLC以及对美国畅销车型GLE和GLS的重大更新时表示。"仅这三款车，两年前我们就落后宝马5.5万辆。我们的车在任何指标上都完全可以媲美，所以我们不该落后那么多。这是我们的责任。"
销量增长必须来自这些核心SUV车型。但同时，通过S级、AMG和迈巴赫等定义品牌的高端车型保持市场份额也至关重要。全新的2027款S级将于今年秋季上市。今年还将推出梅赛德斯-AMG GT电动四门超跑，并且我们将看到基于AMG.EA电动高性能平台打造的两款SUV中的首款车型。梅赛德斯还通过为CLA、GLA、GLB、GLC和C级开发新平台，满足了市场对强劲入门级车型的需求。
动力总成战略
康林松表示，动力总成策略将采用混合模式：包括搭载轻度混合动力系统的内燃机、插电式混合动力以及纯电动车。他说，无需为五六年前对电动车增长的错误预测而失眠，那些预测导致了巨额投资和资源浪费。所有人的预测都错了，现在整个行业都在转型。但对于梅赛德斯来说，放弃该领域并计划日后重新进入将是错误的选择，因为这将使公司无法与那些坚持下来的对手在精英和竞争层面抗衡。梅赛德斯坚持其原有计划，即到本年代末为大多数车型系列提供电动选择，因为这在某些市场是必需的。这家汽车制造商已为电动车开发了新平台，以安抚电动车忠实用户。"去年我们有1万辆纯电动车租赁到期，其中40%的客户又购买了一辆，"张伯伦说。也有客户想要插电式混合动力车，尤其是现在它们能提供60英里的纯电续航。高管们表示，到目前为止，高油价并未推动消费者转向电动车，但如果伊朗战争旷日持久且石油供应仍是一个地缘政治问题，情况可能会改变。张伯伦表示，梅赛德斯本身并未计划为EQE和EQS推出直接后继车型，但GLC纯电版基于同一平台，应能吸引EQE客户，而EQS将继续提供并接受中期升级以保持其相关性和竞争力。梅赛德斯在内燃机方面也采取同样策略，不让竞争对手取得优势。公司已投资研发新的四缸和六缸发动机，以及一个满足未来排放要求的、采用平面曲轴的新V8发动机系列。
重新聚焦北美市场
张伯伦表示，公司正重新聚焦北美市场。新的V8发动机系列就是针对美国市场，即将使用这些发动机的产品也是如此，例如全新的CLE63，其95%的销量将来自北美。他表示，还有另外两到三款基于全新平台打造的全新车型正在开发中，专门针对美国市场，但未提供细节。我们知道有两款备受期待的车型正在开发中：G级敞篷版和"小G"，预计大约在同一时间推出。张伯伦说，我们应在2028年下半年看到敞篷版。这两款车在美国的确切上市时间仍在确定中，因为产品仍在持续开发。另一个令人担忧的问题是，鉴于美国目前与其邻国的紧张关系，美加墨协定（USMCA）的审议截止日期是七月。汽车制造商的供应链已在整个区域一体化发展。
技术狂人
技术是主要发展领域之一。梅赛德斯已投入巨资，使新车型成为软件定义汽车，可通过空中升级持续更新。"汽车就像葡萄酒，随着时间的推移，在车辆生命周期内不断添加功能，它会变得更好，"康林松说。他们配备了由AI驱动的信息娱乐系统，搭载新的MB.OS操作系统，该系统集成了OpenAI和谷歌的ChatGPT和Gemini，其优势在于了解车辆本身。 AI还能通过先进的驾驶辅助系统让驾驶更安全。梅赛德斯具备L2++级能力，车辆可以点对点导航和驾驶，但驾驶员必须保持注意力，手扶方向盘。它还在特定区域和情况下获得了L3级（无需驾驶员注意力）认证，并正在测试用于未来机器人出租车的L4级自动驾驶。"由AI定义的软件定义汽车是游戏规则的改变者，"康林松说。
制造依然至关重要
技术可能很重要，但优秀的传统制造仍然是根本所在。康林松在阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂与我们交谈，该工厂生产GLE、GLS以及EQE和EQS，并将在未来几年增加GLC的生产。
塔斯卡卢萨对这位CEO来说是个特别的地方。上世纪90年代，当梅赛德斯决定在美国建厂时，他就在这里开始了职业生涯。"早在1995年，我说服了我当时的女朋友嫁给我，我们在这里安了家，我们的两个大儿子在这里出生。所以除了商业方面，这里也是我的家。"美国工厂能够灵活生产燃油车、插电式混合动力车和纯电动车，这将成为梅赛德斯未来所有制造工厂的范本。
