【编者按】在电动化浪潮席卷全球的今天，传统美式肌肉车正站在命运的十字路口。道奇 Charger，这个曾经象征着V8咆哮与纯粹燃油激情的标志性名字，如今迎来了颠覆性的换代——告别了大排量自吸，拥抱了涡轮六缸与四驱。全新2026款道奇Charger Sixpack，究竟是电气化妥协下的“精神续作”，还是肌肉车新时代的硬核宣言？它能否在福特野马Dark Horse等劲敌环伺中，守住美式性能的荣耀？本文将带你深入实测，揭秘这款争议之作的真实力，看看它失去经典声浪后，还剩下多少“态度”值得你掏腰包。

优点：

- 公路存在感极强 - 动力充沛 - 内饰氛围独特

缺点：

- 城市低速油门响应过于敏感 - 全季节轮胎拖了性能后腿 - 这不是车迷期待的那款Charger

如何改进一款终极现代肌肉车？这正是道奇母公司Stellantis在开发新一代道奇Charger时面临的核心难题。并非说上一代的Challenger轿跑和Charger轿车毫无缺点——远非如此——但它们作为庞大、霸气性能机器的使命完成得极其出色。事实证明，咆哮的V8引擎和唤起复古情怀的设计，对于确立一辆车的酷炫形象大有助益。

道奇重塑Charger身份的最初尝试是Daytona EV，但这既没能完全满足我们编辑对肌肉车的渴望，也未能打动道奇忠实的狂热买家。随后推出的Sixpack车型，搭载了制造商名为“飓风”的双涡轮增压直列六缸发动机，提供标准和高功率两种调校，这被视为未来发展的一个充满希望的信号。当我们首次试驾2026款道奇Charger Sixpack时，我们的期望值被进一步拉高，因为它很大程度上解决了我们在EV Daytona上遇到的问题。现在，是时候对它进行实测了。我们最近拿到了一台全新的燃油动力2026款道奇Charger Sixpack Scat Pack Plus，并对其进行了全套测试，看看这款Charger的肌肉轿跑版本与其前辈以及当前最接近的对手相比表现如何。

数据说话的性能表现

这台Sixpack搭载了高功率版本的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，输出550马力。得益于其全轮驱动系统，这款新的双门Charger能够轻松释放发动机531磅-英尺的扭矩。在起步控制功能的帮助下消除了涡轮迟滞，车辆从静止状态加速到60英里/小时仅需4.0秒，并以114.7英里/小时的速度在12.3秒内完成四分之一英里冲刺。

这与上一代Charger相比如何？或者说，与双门Challenger Scat Pack相比如何？我们最近进行过全套仪器测试的是2023款道奇Challenger Shakedown R/T Scat Pack Widebody，它搭载了6.4升V8发动机，可产生485马力和475磅-英尺的扭矩。

尽管输出功率较低，这款后驱轿跑仍取得了相同的0-60英里/小时加速时间（4.0秒），不过完成四分之一英里冲刺稍慢一些（12.5秒，尾速112.1英里/小时）。值得注意的是，上一代Challenger的整备质量为4,340磅，而这款Charger的重量则高达4,876磅，重了不少。

现在不得不提一下房间里的“黑马”——福特Mustang Dark Horse。它搭载5.0升V8发动机，可产生500马力和418磅-英尺的扭矩。它也比Charger或Challenger轿跑轻得多，整备质量为4,028磅。我们测试的一台配备10速自动变速箱的Dark Horse仅需3.7秒即可达到60英里/小时，并以118.4英里/小时的速度在12.0秒内完成四分之一英里冲刺。作为一款价格相当的直线加速赛车，与来自蓝色椭圆标的对手相比，道奇Charger的表现还有所欠缺。

主观上说，新款Charger的直列六缸发动机在城市驾驶中足够精致，不过初段油门响应可能有些过于灵敏。然而，一旦开起来，它的动力输出感觉直接而线性，八速自动变速箱在日常使用中也表现良好。

但当你激烈驾驶时，变速箱就变得不那么令人满意了，在我们八字形测试赛道上，变速箱有时会拒绝降档。当我们开始使用换挡拨片时，情况变得更糟。短小的拨片缺乏令人满意的定位感，转速表也不够清晰易读，很容易不小心碰到转速限制器。

在让这辆大型轿跑减速方面，Charger的Brembo制动器有不错的咬合力，在平稳跟车减速时也易于调节。但别指望它们在赛道日能提供强大的制动力。在我们的测试中，Charger从60英里/小时减速到完全停止需要整整119英尺。这远远落后于Challenger Shakedown的成绩（102英尺），也远远落后于Mustang Dark Horse的成绩（86英尺，这是我们记录过的最佳成绩之一）。

作为日常驾驶车辆，Charger在高速公路上巡航或在蜿蜒的山路上行驶时，表现出镇定和沉稳。它的转向力度适中且直接，给人以信心，感觉这辆大轿跑会迅速驶向你车轮所指的方向。悬架偏硬，这有助于其稳固的操控性，但有些人会觉得这辆大道奇在较差路面上感觉有点颠簸。即便如此，Charger的调校非常适合洛杉矶周边蜿蜒曲折的山路。

不幸的是，当你将2026款道奇Charger Sixpack Scat Pack Plus推向极限时，那种有节奏的操控感就开始瓦解。我们测试车配备的固特异Eagle Sport全季节轮胎也无济于事。任何尝试循迹刹车都会导致严重的转向不足，迫使我们在进入八字形测试赛道弯角前必须提早刹车。这是一种典型的肌肉车体验，伴随着刹车时明显的点头现象。与Charger Daytona相比，Sixpack在赛道上的表现要好得多，但整体抓地力的缺乏扼杀了乐趣。2026款道奇Charger Sixpack的25.0秒圈速与其前辈持平，但落后于其当代对手Dark Horse，后者以23.7秒完成了同一赛道。

对于回归或有志购买Charger和Challenger的客户来说，或许更令人担忧的是，现款车型完全没有上一代道奇肌肉车赋予其个性的排气声浪。我们的2026款Charger Sixpack测试车听起来更像宝马M4，而不是美国性能轿跑。飓风直列六缸发动机的音色不错，但它根本无法与制造商V8发动机那种男中音般的喧闹相提并论。

赛博朋克风Charger

尽管Charger不再拥有昔日的经典霸气范儿，但我们欣赏它的新外观和新个性。前部流畅的灯条、楔形车身和修长的轮廓，赋予这款轿跑一种让人联想到《赛博朋克2077》游戏中那种粗犷而未来感汽车的气质。它几乎完全摒弃了复古怀旧风，这一特点延续到座舱内，配备了16.0英寸数字仪表盘和12.3英寸触摸屏。两个屏幕的图形显示并非特别前沿，但触摸屏反应灵敏，易于操作。

作为一款全尺寸轿跑，Charger拥有宽敞的座舱。事实上，成年乘客可以舒适地坐在第二排。储物空间充足；我们特别喜欢那个可以容纳两部手机的凹槽，配有一个无线充电器和一个无电源充电垫。我们测试车的内饰采用了碳纤维装饰，并辅以皮革和麂皮性能座椅。一些非碳纤维材料可能感觉有些廉价，但总体而言，它有一种特殊的氛围，使其在市场上其他性能轿跑中脱颖而出。我们可以不要Charger那64色氛围灯功能起的那个俗气的“态度调节”名字。

价值在于观者眼中

很难理解这款2026款道奇Charger Sixpack Plus的定价，它的性能数据难以超越其前辈，更不用说其主要竞争对手了。其61,985美元的起售价已经很高，而当你添加诸如18扬声器Alpine音响系统和其他外观升级等额外配置时，其厂商建议零售价会膨胀到70,455美元。

一系列福特Mustang车型，从起价48,500美元的GT到起价71,765美元的Dark Horse Premium，可以说提供了更好的性价比和性能。除非你真的非常喜欢Charger的赛博朋克风格和宽敞座舱，否则在做出决定前，你最好进行一些横向对比。

也就是说，除非道奇把Hellcat（地狱猫）带回来。就目前而言，只有重新引入机械增压的Hemi V8发动机，才能重建Charger作为街头之王的声誉。在那之前，道奇的客户将不得不决定，他们是否喜欢这种对美国肌肉车的新定义。