【编者按】在SUV与皮卡风靡全球的今天，轿车市场真的式微了吗？当美国车企纷纷转向“大块头”战场，日韩德系却悄然收割着百万级轿车销量。油价攀升、车价高企，年轻一代正重新审视自己的出行选择——他们渴望个性，也看重性价比。轿车，这个曾被预言“过时”的品类，正以设计感与燃油经济性悄然逆袭。本文透过行业数据与巨头动向，揭示轿车市场的韧性逻辑：它不仅是入门级消费者的跳板，更是品牌培养未来忠实用户的关键。或许，轿车从未离开战场，它只是在等待一个回归的契机。

近年来，美国主流汽车制造商几乎全面放弃了轿车和跑车市场，争先恐后地投身于皮卡和SUV的竞争浪潮中。

许多本土消费者也转向了这些体型更大的车型。然而，轿车市场依然存在——日系、韩系和德系品牌每年在美国仍能售出数十万辆小型乘用车。

轿车市场的顽强韧性，以及人们对高车价吓退客户的担忧，促使一些美国汽车制造商开始重新审视他们的产品阵容。

行业专家指出，当车辆平均价格徘徊在5万美元左右时，起售价约2.2万美元的紧凑型轿车对买家而言，无疑是一个极具吸引力的入门选择。

“这完全关乎 affordability（可负担性），”起亚美国产品规划副总裁奥思·海德里克表示。起亚的K4紧凑型轿车及其前身Forte，去年合计成为该品牌销量第二高的车型，售出140,514辆。“它的表现对我们来说非常出色，远超计划，很大程度上就是因为价格亲民。”

同样，RAV4跨界SUV是丰田最畅销的车型，2025年销量达479,288辆。而去年，丰田还售出了316,000辆凯美瑞和近250,000辆卡罗拉，分别相当于该SUV销量的65%和51%。

“轿车有机会在SUV的海洋中提供一种替代选择，而且通常比同尺寸级别的SUV更便宜，”标普全球移动出行的AutoIntelligence副总监斯蒂芬妮·布林利说。“轿车确实为引人注目的设计提供了更多可能，并且通常比多功能车更省油。”

行业观察人士、经销商和汽车制造商高管已公开表达担忧，认为高车价和不断上涨的燃油成本可能导致消费者退缩，或越来越多地转向二手车市场。

事实上，大众汽车表示，其捷达轿车在美国市场已持续45年，一直作为一个亲民的入门选择。该品牌在四月初的纽约国际车展上展示了全新升级的全尺寸Atlas SUV，但展台上同样陈列着其紧凑型轿车捷达，以及两款更高配置的高尔夫掀背车。

“捷达是我们最重要的车型之一，”大众汽车北美产品营销高级副总裁佩塔尔·达尼洛维奇说。“产品线中每款车都有不同的角色。以捷达为例，它对于吸引入门客户当然很重要。希望我们能让他们在品牌内成长，也许从捷达升级到途观，再到Atlas。这也是其背后的逻辑。”

“可负担的选择对于吸引更年轻的新买家加入一个品牌至关重要，”Allison Worldwide的董事总经理丽贝卡·林德兰表示。“许多Z世代和更年轻的千禧一代根本无法，或者不愿意，勉强负担典型的SUV或跨界车的月供。”

SUV的受欢迎程度已持续增长数十年，并在2010年代急剧上升，而小型车的销量则不断萎缩。根据Edmunds的数据，2015年轿车市场份额接近40%。而截至2026年，该汽车网站数据显示，这一比例已降至仅15%。

SUV为许多买家提供了与他们熟悉的轿车不同的选择。如今，轿车的稀缺性或许正产生同样的效果。

“很大程度上，这一代新人是在SUV的后座长大的，”海德里克说。“他们不想开SUV。他们喜欢不一样的东西。所以对他们来说，轿车是新鲜的。对于我们这些从小坐轿车长大的人来说，这已是旧闻。但对新买家而言，他们喜欢轿车的外观，喜欢做点不一样事情的想法。”

美国汽车制造商

尽管有所收缩，美国汽车制造商仍在生产少量轿车和跑车。

通用汽车旗下的豪华品牌凯迪拉克将于2026年停产CT4轿车。该公司在一封邮件中确认，尺寸更大的CT5将暂时退出市场，但未来会回归。

通用还生产高端的科尔维特运动跑车。

据《汽车新闻》援引匿名消息来源的报道，通用汽车计划在密歇根州的一家工厂生产一款别克轿车。通用汽车发言人凯文·凯利在给CNBC的邮件中表示，公司不对产品计划置评。

“我们不认为轿车能恢复到十年前的鼎盛时期，”布林利说，“但考虑到市场机会，重新进入这一细分市场对通用和其他公司来说，可能是一步好棋。”

福特目前唯一的传统轿车轮廓车型是福特野马，许多内部人士——包括首席执行官吉姆·法利——都称其为“公司的灵魂”，尽管事实上F-150皮卡是其目前最畅销的车型，而野马的销量也落后于福特的大多数SUV。不过，根据Edmunds的数据，截至2026年4月，它仍是美国最畅销的跑车。

法利在底特律车展上表示，公司对于带回更多传统乘用车“永远不会说永不”。

Stellantis旗下的道奇目前生产两门和四门配置的Charger轿车。

根据Edmunds的数据，美国汽车制造商中最畅销的轿车是特斯拉Model 3。在停产全尺寸的Model S之后，这是特斯拉目前唯一生产的轿车。

电动汽车制造商Lucid Motors也生产高端的Lucid Air轿车，但计划下一款产品推出一款中型SUV。

其他一些公司则表示不会放弃这一细分市场。

“显然，行业已经从乘用车转向了SUV和轻型卡车，”丰田汽车北美公司集团副总裁兼总经理戴夫·克里斯特说。“但我们仍然相信乘用车，所以我们将继续投资于乘用车。即使整个行业只有20%是乘用车，那每年也超过300万辆。”